极速达到650公里每小时，百公里加速不到1秒，奥秘就藏在这条刚刚建成的长度仅为1000米高速磁悬浮测试线上。
东湖实验室高速磁悬浮电磁推进技术创新中心主任 李卫超：常规的达速测试，需要修建一个比较长的轨道，大概30公里到40公里起步，我们采用这种短距助推的形式，要求测速定位的精度非常高，现在测速定位最高可以到4毫米。
依托强有力的电磁助推和精准的测速定位，不仅能实现“贴地飞行”，还能在200米内速度减为零。如此可靠的加速与制动控制，让这条高速磁悬浮测试线成为我国开展高速列车等研发和试验的重要支撑平台。
东湖实验室高速磁悬浮电磁推进技术创新中心主任 李卫超：民用场景还是有很多可以应用的前景的，现在整个测试线的技术，已经开始在其他的科研装置进行推广和应用。
这也标志着，该实验室新近安装完成的1公里高速磁悬浮测试线，具备了高精度速度控制和高加速能力。“提速空间还很大，未来或将突破时速800公里。”李卫超说。
李卫超介绍，在电磁力的作用下，测试车与轨道之间产生“同极相斥”效应，二者之间没有物理接触，测试车悬浮在轨道上，车辆在加速过程中不受摩擦力制约，仅需突破空气阻力。
高速磁悬浮测试线具有高精度速度控制和高加速能力，建成后将成为开放、合作、共享的试验平台，可开展开放大气环境下的动模试验、速度标定试验和抗过载试验等。高速磁悬浮技术在超高速电磁撬、高速磁悬浮轨道交通、低空经济、航天电磁发射、游乐设施等领域均具备应用前景。
近日，广州市印发《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》，提出超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，京港澳高速磁悬浮由广州经长沙、武汉、郑州、石家庄至北京。建成后，武汉2小时内可抵达广州。
我国磁悬浮轨道交通领域的技术研发和应用，创新成果不断涌现。在2003年，上海开通磁悬浮示范线，这是全球首条商业高速磁悬浮，最高时速430公里。北京、长沙也建设运营了中低速磁悬浮线路，设计时速100公里。
此外，2021年青岛下线全球首套时速600公里高速磁悬浮系统，采用“高温超导磁悬浮”技术，实现零摩擦、低能耗等技术指标，推动工程化验证。同年，西南交通大学“超级高铁”实验室实现真空管道磁悬浮试验，时速620公里；成都搭建了全球首个高温超导磁浮环形试验线，设计时速150公里。返回搜狐，查看更多